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马来西亚撕毁中马合同,拒赔361亿违约金投向日本,次年就后悔了

2022-11-28 14:49:55 588

摘要:2014年,马来西亚做出了一个重要的决定:提出了马来西亚东海岸铁路项目,预算大概480亿人民币。这一项目提出后,有不少国家都对此产生了兴趣,我国自然也是意向极高。而面对中、日、德、法等各国的意愿,马来西亚经过一番思考和比对后,最终还是选择了...

2014年,马来西亚做出了一个重要的决定:提出了马来西亚东海岸铁路项目,预算大概480亿人民币。

这一项目提出后,有不少国家都对此产生了兴趣,我国自然也是意向极高。而面对中、日、德、法等各国的意愿,马来西亚经过一番思考和比对后,最终还是选择了技术好、用材好、价格低的中国。

2017年,两国合作的东铁项目,正式启动。可不过短短一年时间,马来西亚就单方面撕毁合约,指责我国虚报价格,甚至还厚颜无耻的要拿回先支付的300多亿人民币,转头又向日本寻求合作。

马来西亚究竟为什么要撕毁合约?我国又是如何应对的?东铁项目最终如何了?

关注我,咱们接着往下说。

东铁合作项目

马来西亚是位于东南亚的一个国家,国土面积共33万平方公里,人口数量达到了3270万。在20世纪90年代的时候,马来西亚的经济飞速发展,成为了“亚洲四小虎”之一。

不过马来西亚的经济发展是上去了,但国内的基础设施建设,还不完备。这也成为了一个令马来西亚十分头疼的问题。

毕竟马来西亚的主要交通运输基本都是依靠公路,这对货物运输,资源流动其实是十分不方便,因为货车的承载能力极其有限。如果换成铁路运输,就能够大大的减缓运输压力。

但是马来西亚的铁路建设这一块,十分薄弱,全国所有的铁路里程,加起来也只有两千多公里。因此,建设更加完整便利的铁路运输工程,就成为了马来西亚必须要解决的问题。

既然国内的水平达不到需求,那么干脆就把目光放向国外寻求帮助。于是到了2014年的时候,马来西亚就对外宣布了,他们要推出一个东海岸铁路项目,有意争取这个项目的国家,都可以前来竞争。

毫无疑问,东铁项目的收益,对大部分国家都有着强大的吸引力。因此马来西亚宣布了这一事情后,先后就有日、德、法等国家找上门。当然我国对东铁项目也有着浓厚的兴趣。

毕竟要是能顺利接下东铁项目,也能让世界看到我国的基础建设的实力,一定程度上,也能增加我国的国际威望。

马来西亚本国,也对这个项目十分看重,在2014年宣布这个项目的时候,就已经提出了480亿的预算。为了在众多国家中选择最终承办方,马来西亚也是考虑了整整两年。

最终经过了详细的比较后,马来西亚还是觉得中国技术好、价格低、用材也好,所以还是选择了将东铁项目交给了中国。

因此在2016年的时候,当时的马来西亚首相,就宣布了东铁项目交由中国承建,因为铁路线路的制造,又延长了距离,加上令吉贬值,所以这个项目的预算提到了890亿。

2016年11月1日,中国和马来西亚正式签订了东海岸铁路项目的协议。

在正式和马来西亚确定了合作关系后,当即就派出了技术人员,并且考虑到为了更好的维护两国的友好关系,我国还提供了贷款服务。也就是说,东铁项目,我国不仅出人出技术,还出了大部分的钱,马来西亚实际上在东铁项目上的花费,只占了很小的一部分。

从这里也能看出,我国对于和马来西亚的这一次合作,可谓是拿出了十足的诚意。而东铁项目一旦建成,对于马来西亚来说,也是有着莫大的好处。

在东铁项目的规划中,这次的铁路建设,是直接将东海岸三个州连接起来,直接打通了马来西亚的经济动脉。甚至铁路修建经过的经济落后地区,也能得到大幅度的发展,更是能够给马来西亚提供数万的就业岗位,解决不少人的失业问题。

因此综合来看,东铁项目其实对马来西亚的好处,才是最大的。只是,马来西亚内却出现了矛盾,并不觉得东铁的建设,会带来这些好处,于是在东铁项目的建设过程中,也出现了不少的困难。

撕毁合约

虽然东铁项目对于马来西亚的好处,是巨大的。但是马来西亚的国内,还是有不少人,持反对意见。

众所周知,凡是要修建大型工程的时候,大概率都会涉及到拆迁问题。东铁项目也一样,因为涵盖的范围十分广,因此,拆迁也成为了一个难题。不过说实话,这个问题应该是马来西亚内部需要解决的问题。

但是直到中国开始动工的时候,这些问题都并没有得到完善的解决,甚至在施工现场,还有不少觉得自身经济受到损害的人,拉着横幅抵制工程的进行,他们宣称中国是打着修东铁的幌子,实际上在对马来西亚进行“经济殖民”。

不仅仅是如此,马来西亚的环保人士,也跳出来指责修建东铁,大幅度破坏了生态平衡,因为东铁项目里包含了357公顷的林地,请求政府停止东铁项目。

虽然当时的纳吉布清楚的知道,东铁项目对马来西亚的好处是巨大的,也曾极力支持东铁项目的继续进行,但是这样的支持并没有持续多久。这是为什么呢?

因为到了2018年5月的时候,马来西亚经历了政权变更,马哈蒂尔代替了纳吉布,成为了新一任的领导者。

而马哈蒂尔在18年之前,就担任过马来西亚的总理,并且做出过多种决策,促进了马来西亚的经济增长,他也被称为马来西亚“现代化的工程师”。

从这个称呼也能够看出来,马哈蒂尔在马来西亚群众的心里,声望十分高。而刚刚好,马哈蒂尔上台后就表现出了对东铁项目的不满,同年6月,他就对外称,要考虑取消东铁项目。

到了2018年7月4日的时候,马哈蒂尔也正式做出了决定,暂停了东铁项目。中国也收到了马来西亚财政部下发的相关通知。

东铁计划的暂停,从提出到实施,前后不过两个月。那么究竟马哈蒂尔为啥要这么急切呢?

一是在纳吉布执政的后期,马来西亚的经济发展并不顺畅,甚至出现了停滞现象,因此马哈蒂尔上台后,要做的第一件事,就是清除纳吉布留下的烂摊子。而这个时候,投资巨大的东铁集团,就成为了马哈蒂尔的首要目标。

再者,马哈蒂尔本人是个日本迷,他觉得日本的新干线十分高级,所以有心想要把东铁这个项目交给日本来做。

综合这两点,马哈蒂尔才会在上台后仅仅两个月就做出暂停东铁项目的决定。

虽说马哈蒂尔有意让日本接受东铁,但是他也不愿意明着和中国闹得太僵。因此对于暂停东铁项目的官方说法,马哈蒂尔给出的是本国的经济情况不好,承担不起高昂的修建费用。

乍一看,马哈蒂尔的这一说辞,好像是把马方塑造成为了一个被迫毁约的形象,可实际上,他真正想表达的是,中国在修建东铁项目的时候,虚报了价格,远远超出了他们预期,所以他们才不堪重负,被逼撕毁协议。

就没有见过这么无耻的人!回想看看,当初中马两方签订了协议后,中国为了表示诚意还特意提供了贷款服务。也就是,东铁项目的修建,马来西亚实际上只出了一小部分,大头都是中国出的!

为了修建东铁,我国可谓是出人出力还出钱,最后却换来这样一个结果!

但是这些事实,马哈蒂尔通通看不到,一直咬着当初才商定东铁项目的时候,明明是说的300多亿,但是签订协议的时候,却变成了800多亿!所以,就这是中国在虚报价格,故意要从马来西亚赚取多余的钱财!

可事实上,当初决定合作的时候,双方经过一番商议,决定延长铁路里程,再加上令吉贬值,所以最终签订协议的时候,价格才会变成800多亿。

不过,马哈蒂尔是不会承认这一点,一直企图拿舆论来压迫我们。既然马方如此不厚道,那我们也不需要再客气!

反悔求重启

马哈蒂尔不仅指责我国故意虚报价格,并且还想问我国要回之前的预付300多亿。

马哈蒂尔表示,东铁项目实际上对马来西亚并没有任何好处。他们要是真的付出了800多亿,去修建东铁,等到建成以后,也不能够回本。再加上马来西亚现在的经济状况不好,因此东铁的修建完全没有任何意义。

可是这个时候,东铁项目已经进行到了14%,马来西亚没有和中国商量,突然说停就停,这对我国造成了巨大的损失。

更何况,东铁项目的最大受益人,实际是谁,明眼人一看就知道。甚至就连一向立场偏颇的西方媒体,也被马哈蒂尔的这一做法,感到十分不耻,觉得他是在白日做梦。

既然马方违背了契约还要倒打一耙,那么我国自然也不会就这样忍气吞声。于是我国也将双方签订的协议摆在了马方面前,明确表示:

不想继续修了,可以啊,那就按照协议,向我们支付326亿违约金!

可实际上,马哈蒂尔并不是真心觉得东铁项目,对于马来西亚来说毫无意义。他只想想要通过这样的方式,来压低价格,甚至打算让自己向往的日本,来接手东铁的后续工作。

只是马哈蒂尔的算盘并没有如意,当他去向日本表达了自己的意愿后,却遭到了无情的拒绝。毕竟日本也能看出,马哈蒂尔的真实用心,自然是不愿意掺和到这个“烂摊子”中。

没有找到接手方,又要面临326亿的违约赔偿,马哈蒂尔这一次是真的慌了。于是万般无奈之下,马哈蒂尔只能寻求中方的谅解。

因此在2018年8月的时候,马哈蒂尔访华,卖惨博同情。他反复的表示,真的不是他们不想继续东铁项目,实在是穷,没钱,希望中方可以再考虑一下。

可从马哈蒂尔说要暂停项目,到如今上门求谅解,也只过去了一个月的时间。反复横跳的态度,实在是不敢让人轻易相信他的诚心,因此我国也是十分坚定的表示,一切还是按照合同来办事。

与此同时,马来西亚东铁项目经过的几个州里的群众,还是十分迫切的希望,东铁项目能够重新进行,因此也不止一次的发生了大规模的,群众请愿。

于是到了2019年2月的时候,马来西亚再次找到了中国,希望双方能够继续合作下去,再好好商谈一下价格问题。

这一次,我国为了顾全大局,还是同意了马方的请求。并且考虑到马方的实际经济情况,也对原本的东铁项目,重新做了规划。

经过两方的商谈后,决定在原本的项目里程上,再缩短40多公里。毕竟当初中方给的报价,已经是最低了。因此只能从距离上来减少支出。并且新规划的路线,也全部避过了马方正申请“联合国自然遗产”的地区。

最终,东铁项目的费用从一开始的890亿,降到了711亿。

2019年4月,马来西亚宣布重启东铁项目。在同年7月25日,马来西亚一处地方举行了隆重的复工仪式,民众也纷纷为此拍手叫好。

本以为东铁项目一事,到这里也就结束了。可让人没有想到的是,到了2020年2月,马哈蒂尔卸任后,新上任的领导人,深刻的觉得东铁项目能够带给马来西亚的好处实在是太多了。

因此又主动向中方提出,想要将原本砍掉的那部分里程,重新规划进去。到了2021年12月2日,中方双方又再次签订了“关于恢复C段北线的文件”。

到了2022年3月2日,在双方的共同努力下,东铁项目的11号隧道顺利完成,东铁项目顺利完成的日期也是指日可待。

只是回顾整个东铁项目,马方反反复复折腾了两年多,最终还是回到了原点。早知道如此,当初马方还费劲折腾个什么劲呢?也希望东铁项目,不要再出什么幺蛾子了。

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