摘要：2014年，马来西亚做出了一个重要的决定：提出了马来西亚东海岸铁路项目，预算大概480亿人民币。这一项目提出后，有不少国家都对此产生了兴趣，我国自然也是意向极高。而面对中、日、德、法等各国的意愿，马来西亚经过一番思考和比对后，最终还是选择了...
2014年，马来西亚做出了一个重要的决定：提出了马来西亚东海岸铁路项目，预算大概480亿人民币。
这一项目提出后，有不少国家都对此产生了兴趣，我国自然也是意向极高。而面对中、日、德、法等各国的意愿，马来西亚经过一番思考和比对后，最终还是选择了技术好、用材好、价格低的中国。
2017年，两国合作的东铁项目，正式启动。可不过短短一年时间，马来西亚就单方面撕毁合约，指责我国虚报价格，甚至还厚颜无耻的要拿回先支付的300多亿人民币，转头又向日本寻求合作。
马来西亚究竟为什么要撕毁合约？我国又是如何应对的？东铁项目最终如何了？
关注我，咱们接着往下说。
马来西亚是位于东南亚的一个国家，国土面积共33万平方公里，人口数量达到了3270万。在20世纪90年代的时候，马来西亚的经济飞速发展，成为了“亚洲四小虎”之一。
不过马来西亚的经济发展是上去了，但国内的基础设施建设，还不完备。这也成为了一个令马来西亚十分头疼的问题。
毕竟马来西亚的主要交通运输基本都是依靠公路，这对货物运输，资源流动其实是十分不方便，因为货车的承载能力极其有限。如果换成铁路运输，就能够大大的减缓运输压力。
但是马来西亚的铁路建设这一块，十分薄弱，全国所有的铁路里程，加起来也只有两千多公里。因此，建设更加完整便利的铁路运输工程，就成为了马来西亚必须要解决的问题。
既然国内的水平达不到需求，那么干脆就把目光放向国外寻求帮助。于是到了2014年的时候，马来西亚就对外宣布了，他们要推出一个东海岸铁路项目，有意争取这个项目的国家，都可以前来竞争。
毫无疑问，东铁项目的收益，对大部分国家都有着强大的吸引力。因此马来西亚宣布了这一事情后，先后就有日、德、法等国家找上门。当然我国对东铁项目也有着浓厚的兴趣。
毕竟要是能顺利接下东铁项目，也能让世界看到我国的基础建设的实力，一定程度上，也能增加我国的国际威望。
马来西亚本国，也对这个项目十分看重，在2014年宣布这个项目的时候，就已经提出了480亿的预算。为了在众多国家中选择最终承办方，马来西亚也是考虑了整整两年。
最终经过了详细的比较后，马来西亚还是觉得中国技术好、价格低、用材也好，所以还是选择了将东铁项目交给了中国。
因此在2016年的时候，当时的马来西亚首相，就宣布了东铁项目交由中国承建，因为铁路线路的制造，又延长了距离，加上令吉贬值，所以这个项目的预算提到了890亿。
2016年11月1日，中国和马来西亚正式签订了东海岸铁路项目的协议。
在正式和马来西亚确定了合作关系后，当即就派出了技术人员，并且考虑到为了更好的维护两国的友好关系，我国还提供了贷款服务。也就是说，东铁项目，我国不仅出人出技术，还出了大部分的钱，马来西亚实际上在东铁项目上的花费，只占了很小的一部分。
从这里也能看出，我国对于和马来西亚的这一次合作，可谓是拿出了十足的诚意。而东铁项目一旦建成，对于马来西亚来说，也是有着莫大的好处。
在东铁项目的规划中，这次的铁路建设，是直接将东海岸三个州连接起来，直接打通了马来西亚的经济动脉。甚至铁路修建经过的经济落后地区，也能得到大幅度的发展，更是能够给马来西亚提供数万的就业岗位，解决不少人的失业问题。
因此综合来看，东铁项目其实对马来西亚的好处，才是最大的。只是，马来西亚内却出现了矛盾，并不觉得东铁的建设，会带来这些好处，于是在东铁项目的建设过程中，也出现了不少的困难。
虽然东铁项目对于马来西亚的好处，是巨大的。但是马来西亚的国内，还是有不少人，持反对意见。
众所周知，凡是要修建大型工程的时候，大概率都会涉及到拆迁问题。东铁项目也一样，因为涵盖的范围十分广，因此，拆迁也成为了一个难题。不过说实话，这个问题应该是马来西亚内部需要解决的问题。
但是直到中国开始动工的时候，这些问题都并没有得到完善的解决，甚至在施工现场，还有不少觉得自身经济受到损害的人，拉着横幅抵制工程的进行，他们宣称中国是打着修东铁的幌子，实际上在对马来西亚进行“经济殖民”。
不仅仅是如此，马来西亚的环保人士，也跳出来指责修建东铁，大幅度破坏了生态平衡，因为东铁项目里包含了357公顷的林地，请求政府停止东铁项目。
虽然当时的纳吉布清楚的知道，东铁项目对马来西亚的好处是巨大的，也曾极力支持东铁项目的继续进行，但是这样的支持并没有持续多久。这是为什么呢？
因为到了2018年5月的时候，马来西亚经历了政权变更，马哈蒂尔代替了纳吉布，成为了新一任的领导者。
而马哈蒂尔在18年之前，就担任过马来西亚的总理，并且做出过多种决策，促进了马来西亚的经济增长，他也被称为马来西亚“现代化的工程师”。
从这个称呼也能够看出来，马哈蒂尔在马来西亚群众的心里，声望十分高。而刚刚好，马哈蒂尔上台后就表现出了对东铁项目的不满，同年6月，他就对外称，要考虑取消东铁项目。
到了2018年7月4日的时候，马哈蒂尔也正式做出了决定，暂停了东铁项目。中国也收到了马来西亚财政部下发的相关通知。
东铁计划的暂停，从提出到实施，前后不过两个月。那么究竟马哈蒂尔为啥要这么急切呢？
一是在纳吉布执政的后期，马来西亚的经济发展并不顺畅，甚至出现了停滞现象，因此马哈蒂尔上台后，要做的第一件事，就是清除纳吉布留下的烂摊子。而这个时候，投资巨大的东铁集团，就成为了马哈蒂尔的首要目标。
再者，马哈蒂尔本人是个日本迷，他觉得日本的新干线十分高级，所以有心想要把东铁这个项目交给日本来做。
综合这两点，马哈蒂尔才会在上台后仅仅两个月就做出暂停东铁项目的决定。
虽说马哈蒂尔有意让日本接受东铁，但是他也不愿意明着和中国闹得太僵。因此对于暂停东铁项目的官方说法，马哈蒂尔给出的是本国的经济情况不好，承担不起高昂的修建费用。
乍一看，马哈蒂尔的这一说辞，好像是把马方塑造成为了一个被迫毁约的形象，可实际上，他真正想表达的是，中国在修建东铁项目的时候，虚报了价格，远远超出了他们预期，所以他们才不堪重负，被逼撕毁协议。
就没有见过这么无耻的人！回想看看，当初中马两方签订了协议后，中国为了表示诚意还特意提供了贷款服务。也就是，东铁项目的修建，马来西亚实际上只出了一小部分，大头都是中国出的！
为了修建东铁，我国可谓是出人出力还出钱，最后却换来这样一个结果！
但是这些事实，马哈蒂尔通通看不到，一直咬着当初才商定东铁项目的时候，明明是说的300多亿，但是签订协议的时候，却变成了800多亿！所以，就这是中国在虚报价格，故意要从马来西亚赚取多余的钱财！
可事实上，当初决定合作的时候，双方经过一番商议，决定延长铁路里程，再加上令吉贬值，所以最终签订协议的时候，价格才会变成800多亿。
不过，马哈蒂尔是不会承认这一点，一直企图拿舆论来压迫我们。既然马方如此不厚道，那我们也不需要再客气！
马哈蒂尔不仅指责我国故意虚报价格，并且还想问我国要回之前的预付300多亿。
马哈蒂尔表示，东铁项目实际上对马来西亚并没有任何好处。他们要是真的付出了800多亿，去修建东铁，等到建成以后，也不能够回本。再加上马来西亚现在的经济状况不好，因此东铁的修建完全没有任何意义。
可是这个时候，东铁项目已经进行到了14%，马来西亚没有和中国商量，突然说停就停，这对我国造成了巨大的损失。
更何况，东铁项目的最大受益人，实际是谁，明眼人一看就知道。甚至就连一向立场偏颇的西方媒体，也被马哈蒂尔的这一做法，感到十分不耻，觉得他是在白日做梦。
既然马方违背了契约还要倒打一耙，那么我国自然也不会就这样忍气吞声。于是我国也将双方签订的协议摆在了马方面前，明确表示：
不想继续修了，可以啊，那就按照协议，向我们支付326亿违约金！
可实际上，马哈蒂尔并不是真心觉得东铁项目，对于马来西亚来说毫无意义。他只想想要通过这样的方式，来压低价格，甚至打算让自己向往的日本，来接手东铁的后续工作。
只是马哈蒂尔的算盘并没有如意，当他去向日本表达了自己的意愿后，却遭到了无情的拒绝。毕竟日本也能看出，马哈蒂尔的真实用心，自然是不愿意掺和到这个“烂摊子”中。
没有找到接手方，又要面临326亿的违约赔偿，马哈蒂尔这一次是真的慌了。于是万般无奈之下，马哈蒂尔只能寻求中方的谅解。
因此在2018年8月的时候，马哈蒂尔访华，卖惨博同情。他反复的表示，真的不是他们不想继续东铁项目，实在是穷，没钱，希望中方可以再考虑一下。
可从马哈蒂尔说要暂停项目，到如今上门求谅解，也只过去了一个月的时间。反复横跳的态度，实在是不敢让人轻易相信他的诚心，因此我国也是十分坚定的表示，一切还是按照合同来办事。
与此同时，马来西亚东铁项目经过的几个州里的群众，还是十分迫切的希望，东铁项目能够重新进行，因此也不止一次的发生了大规模的，群众请愿。
于是到了2019年2月的时候，马来西亚再次找到了中国，希望双方能够继续合作下去，再好好商谈一下价格问题。
这一次，我国为了顾全大局，还是同意了马方的请求。并且考虑到马方的实际经济情况，也对原本的东铁项目，重新做了规划。
经过两方的商谈后，决定在原本的项目里程上，再缩短40多公里。毕竟当初中方给的报价，已经是最低了。因此只能从距离上来减少支出。并且新规划的路线，也全部避过了马方正申请“联合国自然遗产”的地区。
最终，东铁项目的费用从一开始的890亿，降到了711亿。
2019年4月，马来西亚宣布重启东铁项目。在同年7月25日，马来西亚一处地方举行了隆重的复工仪式，民众也纷纷为此拍手叫好。
本以为东铁项目一事，到这里也就结束了。可让人没有想到的是，到了2020年2月，马哈蒂尔卸任后，新上任的领导人，深刻的觉得东铁项目能够带给马来西亚的好处实在是太多了。
因此又主动向中方提出，想要将原本砍掉的那部分里程，重新规划进去。到了2021年12月2日，中方双方又再次签订了“关于恢复C段北线的文件”。
到了2022年3月2日，在双方的共同努力下，东铁项目的11号隧道顺利完成，东铁项目顺利完成的日期也是指日可待。
只是回顾整个东铁项目，马方反反复复折腾了两年多，最终还是回到了原点。早知道如此，当初马方还费劲折腾个什么劲呢？也希望东铁项目，不要再出什么幺蛾子了。
